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12月6日,全线643公里,设计时速250公里的西成高铁将全线开通运营,两地最短运营时间3小时27分。西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。怎么翻秦岭?在铁道第一勘察设计院,这条“高铁蜀道”设计图清晰地展示在科技日报记者眼前:一路爬高下坡,其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升,直接落差高达1100米;穿越134公里长大密集隧道群……“高铁线路必须取直。”西成高铁项目指挥长刘双进详解了西成高铁的设计缘由。秦岭地质条件异常复杂,分布着五条深大断裂带,断层70余条,地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研,综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术,决定采取“秦岭隧道群”的形式穿越秦岭。西成高铁陕西段的桥隧比高达94%,在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座,隧道群规模为全国之最。高速列车穿秦岭,非常惊心动魄。在一个又一?

新华社洛杉矶12月9日电特稿:和火星“谈谈心”——首席科学家详解“洞察”号探秘火星新华社记者谭晶晶刚在火星艾利希平原着陆没几天,美国“洞察”号无人探测器就一显身手,捕捉到了火星风的声音,这也是人类首次通过探测器了解火星风声。于7日发布的上述成就只是“洞察”号的副业,其主业是在未来2年内探究火星“内心深处”奥秘。“洞察”号有何与众不同之处?它与火星“谈心”对于人类研究火星有何意义?新华社记者就此连线“洞察”号项目首席科学家布鲁斯·巴纳特,获得权威讲解。首探火星内核今年11月26日登陆火星的“洞察”号,并非首个造访火星的“地球来客”,但却是首个深入探究火星内部的探测器。巴纳特说,“洞察”号的主要任务是了解火星的内部结构,探究火星震和火星内核。他说,尽管距离人类第一次探测火星已有数十年,但人类对火星内部结构仍知之甚少。此前的数十次火星探测都是研究火星表面、大气和磁

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